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外貼式橡膠止水帶在象湖隧道中應用的位置
象湖隧道工程是九洲大街子羽路下穿象湖東延伸工程，西起子羽路，東至迎賓大道，路線全長約2.7km，其中暗埋段長度1725米，東西兩端接線分別長約600米、350米，比青山湖隧道長900余米。
象湖隧道將分三段施工：第一段為子羽路至西堤路；第二段為西堤路通過湖中心至施堯路；第三段為施堯路湖邊東岸至迎賓大道。由于汛期來臨，為防汛，在原來的基礎上把圍堰加高至19米。目前的進展是，抽水已經結束，清淤還有一部分未完成，南北方向的施工便道已接近完成。
里四外三共7層防水
據了解，隧道湖中段采用TRD工法新工藝，方式是主要圍著基坑四周進行混凝土攪拌墻施工，采用深層連續(xù)墻止水巖石，邊挖邊攪拌邊摻加水泥漿，凝固后固定下來，可形成地下“連續(xù)墻”止水帷幕。也就是在隧道外圍形成一止水墻體，可以阻止基坑四周水向基坑滲流。
隧道周圍根據地形不同，里四層外三層共采用七層防水。里面一層用背貼式橡膠止水帶，緊貼隧道墻。隧道外第一層為水泥基滲透結晶型防水涂料；第二層為3毫米厚高分子防水卷材；第三層為回填粘土層，即把隧道用粘土裹起來，用壓路機壓實。
車速50公里/小時
隧道行車速度為何定為50公里/小時？據介紹，50公里/小時車速，系設計部門調查設定的。隧道中每車道3.75米寬，雙向六車道，隧道空間較大。50公里/小時的車速是根據交通部門的預算，綜合設計部門對車流量的預估等一系列數據設定的。
隧道厚度:1.2、1.4、1.8米
隧道標準段厚度設計為1.2米，另外還有兩種厚度為1.4米、1.8米。
據介紹，隧道頂部與底部的厚度，都是考慮到隧道空間面積及道路是否有分叉道所致：當頂部為1.4米時，一般表現(xiàn)在隧道由窄變寬的空間中；當隧道頂上有景觀墻及橋墩時，隧道頂部與底部均為1.8米時的厚度。
隧道由44節(jié)箱涵組成
記者現(xiàn)場看到，隧道主體工程樣板段正在施工中。據介紹，隧道分44節(jié)施工，每節(jié)長40米、寬32.4米。通過樣板段找到施工技術參數，樣板段施工完畢后，44節(jié)箱涵全部按此操作。“隧道底板全部是混凝土墊層，底部厚度將達到1米多不等，每節(jié)隧道箱涵制作的時間近一個月�！�
為什么整個隧道設計為44節(jié)？據相關人員介紹，根據建筑學原理，隧道箱涵設計太長對工程不利，易出現(xiàn)拉裂。按照建筑要求，只能設計成40米，不能超過。40米長的箱涵需設計一個防裂帶，經技術處理可防止鋼筋熱脹冷縮。
象湖隧道：
是朝陽大橋-九洲大道高架快速路-象湖隧道-廣州路東西向干線道路工程重要組成部分，是連接象湖東、西岸的重要通道，是實現(xiàn)城南片區(qū)與朝陽新城、紅谷灘新區(qū)快速聯(lián)系通道的交通紐帶和關鍵節(jié)點，計劃年內主體基本完工，明年8月竣工。(來源：信息日報 記者封云)
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